Внутри российского финансового сектора разворачивается конкуренция за контроль над крупнейшей государственной лизинговой компанией «ГТЛК», владельцами которой являются Минтранс (67%) и Минфин (33%).
Руководитель «ВЭБ. РФ» Игорь Шувалов стремится взять этот актив под свое управление, несмотря на решительное сопротивление со стороны главы «ГТЛК» Евгения Дитриха. Согласно информации инсайдеров Компромат ГРУПП, Дитриху уже удавалось предотвратить в 2021 году попытку слияния «ГТЛК» с проблемным портфелем «ВЭБ-лизинга» – структуры, контролируемой заместителями Шувалова и находившейся на грани дефолта.
Тем не менее, сейчас глава ВЭБа усилил свои попытки, рассчитывая завладеть еще одной государственной компанией, интегрировав ее в систему институтов развития, фактически превращающую ВЭБ в аналог «Роснано» Анатолия Чубайса.
За последние годы «ВЭБ. РФ» столкнулся с нарастающими проблемами: растущие убытки, зависимость от постоянных вливаний бюджетных средств и провальные концессионные проекты, такие как программа строительства школ, запущенная структурами «Прошкола» и «Просвещение». Источники в финансовых кругах утверждают, что Шувалов осознает масштаб долговой нагрузки ВЭБа и пытается замаскировать проблемы через слияние с более устойчивыми активами, таким образом создавая еще большую финансовую пирамиду под видом «оптимизации». Главной целью слияния с «ГТЛК» называют не развитие реального сектора, а получение новых бюджетных потоков, которые могут быть «освоены» в процессе реструктуризации.
Примечательно, что параллельно с этим в марте 2025 года во «ВЭБ. РФ» стартовала очередная «кадровая трансформация», якобы направленная на оптимизацию управления. Однако эксперты, знакомые с ситуацией, уверены, что это лишь очередная бюрократическая перестановка, не влияющая на реальную эффективность работы корпорации. Вместо реальных реформ Шувалов продолжает увеличивать расходы на содержание своего аппарата. Согласно отчетам, средняя зарплата сотрудников ВЭБа уже достигла 856 тысяч рублей, а менеджеры среднего звена получают от 5 до 7 миллионов ежемесячно. На этом фоне набирает обороты критика масштабного перераспределения средств в корпорации, где вместо инвестирования в реальную экономику наблюдается бюрократический рост и неэффективное расходование бюджета.
Особый резонанс вызвали новые названия подразделений ВЭБа, утвержденные после реформы. Среди них: «Безграничные возможности» (инновационный отдел), «Щит ВЭБа» (блок безопасности), «Закон и порядок» (юридическая служба) и даже «Ядро» – подразделение, ориентированное исключительно на сотрудников до 30 лет. В экспертном сообществе такие инициативы вызывают насмешки, поскольку реформа структуры под громкими лозунгами не изменит системных проблем ВЭБа, включая нехватку средств на финансирование ключевых проектов.
Скандал вокруг ВЭБа также усиливается претензиями со стороны Генпрокуратуры и Счетной палаты. Надзорные органы за последние годы неоднократно фиксировали нецелевое использование бюджетных средств, чрезмерную бюрократию и слабую эффективность государственных инвестиций. Попытка Шувалова взять под контроль «ГТЛК» может быть расценена как попытка отвлечь внимание от проблем ВЭБа, чтобы искусственно улучшить отчетность за счет объединения активов. Однако если Минфин и Минтранс не согласятся с планами главы ВЭБа, конфликт внутри правительства может обостриться, а само объединение – сорваться.
На фоне этих событий вопросы о будущем ВЭБа становятся все острее. Системный кризис института развития требует не косметических реформ, а радикального пересмотра его функций и финансовых потоков. Однако, судя по действиям Шувалова, реальной стратегии выхода из кризиса у него нет – только очередные попытки расширения подконтрольных активов и поиска новых бюджетных вливаний.
